Sí. El intérprete lo acompaña a la empresa de transporte con la que usted ya trabaja, traduce las condiciones —precio por metro cúbico, mínimo, plazo— y cuadra el número de bultos, el peso y las marcas de los cartones con su lista de compra. Lo que no hace: elegir al agente por usted, recibir la mercancía, firmar documentos a su nombre ni ocuparse del despacho de aduana. Cualquier función adicional se escribe en el presupuesto antes de reservar.
Sí, y es lo que más se le pide al intérprete en la última hora del día de compra. El límite importa: trabaja a su lado en la conversación con el agente de carga, no ocupa su lugar en la decisión.
Qué hace
- Traduce las condiciones tal como se dicen. Precio por metro cúbico o por kilo, mínimo de embarque, marítimo o aéreo, y cuándo cierra el contenedor.
- Cuadra el conteo. Número de cartones, peso y las marcas escritas en las cajas, contra lo que usted compró en los puestos.
- Anota lo que se dijo. Nombre del agente, número de contacto, número de recibo y la fecha que le prometieron. Buena parte de los reclamos posteriores nace de un acuerdo dicho de pie en un pasillo.
- Hace las preguntas que se olvidan ahí mismo. Si el precio incluye la entrega en el depósito, quién paga los gastos del otro lado, qué pasa si el volumen sube por encima de lo calculado.
- Le lee los papeles del proveedor. La lista de empaque y la factura comercial llegan en chino con frecuencia; conviene leerlas en el sitio y no una semana después.
Qué no hace
- No elige al agente. Comparar dos o tres cotizaciones sobre el terreno sirve más que cualquier nombre entregado de antemano.
- No recibe la mercancía ni firma por usted un contrato o un recibo. La entrega ocurre con usted presente y la firma es suya.
- No hace el despacho de aduana. Eso corresponde a su agente aduanal en México o a su agente de aduanas en los demás países.
- No cotiza el flete. Cualquier cifra que salga de su boca es lo que dijo el agente, no una oferta nuestra.
Tres papeles que se confunden
Muchas quejas sobre las compras en China no vienen de un engaño, sino de mezclar tres figuras: el puesto que le vendió, el agente de carga que consolida y embarca, y el agente aduanal o de aduanas que libera la mercancía en su país. Cuando se mezclan, uno cree que quien le vendió responde por una demora en el puerto. El intérprete separa los papeles mientras usted los tiene delante.
El vocabulario que va a escuchar
En los depósitos de Guangzhou, la ciudad que los compradores llaman Cantón, estas palabras se repiten en cada cierre de día.
| Palabra | Qué significa en la práctica |
|---|---|
| Carga consolidada, consolidado, grupaje | Su carga viaja en un contenedor compartido y se cobra por volumen |
| CBM | Metro cúbico, la unidad con la que se cotiza el consolidado |
| Courier | Envío exprés por aire, por kilo, con el despacho incluido en el precio |
| Puerta a puerta | El operador entrega en la dirección de destino. No incluye los derechos ni los impuestos de importación, salvo que el presupuesto diga DDP |
| DDP | Un Incoterm con obligaciones propias: el vendedor u operador asume el despacho de importación y los tributos del país de destino |
Entrega en la puerta y DDP no son lo mismo, y es la confusión que más cuesta dinero al final del viaje: un envío puede llegar hasta su domicilio y aun así dejar los derechos y los impuestos a su cargo. Pida el Incoterm por escrito en la cotización, y con él dos cosas más: quién figura como importador de registro y qué gastos se cobran en el puerto o el aeropuerto de destino.
En aéreo se cobra el mayor entre el peso real y el volumétrico. Para el despacho le van a pedir el número de identificación fiscal del destinatario —RFC en México, NIT en Colombia, RUC en Perú, Ecuador y Panamá, RUT en Chile, CUIT en Argentina, RIF en Venezuela, NIF en España— y una descripción del producto en español precisa: una descripción vaga es lo que traba un embarque. Los detalles por país están en envíos y carga consolidada.
Lo que conviene preguntar antes de comprar
Los productos con batería y la mercancía con logotipo de terceros muchas veces no entran en carga consolidada. Es mejor preguntarlo en el puesto, antes de cerrar la compra, que en el depósito con los cartones ya armados.
Qué escribir en el mensaje de reserva
- Si ya tiene agente de carga; mande el nombre y la zona.
- Destino del embarque: Manzanillo, Callao, Buenaventura, Buenos Aires, Madrid.
- Marítimo o aéreo, consolidado o contenedor completo.
- Qué día quiere el acompañamiento al depósito y si entra dentro de los días de mercado.
- Si espera del intérprete algo más que traducir y cuadrar el conteo, dígalo para que quede escrito en el presupuesto.
Lo que preguntan los compradores
¿Me recomiendan una empresa de carga?
No. La mayoría de los compradores llega con un agente con el que ya trabaja, y la elección es suya. El intérprete traduce lo que se dice y se lo deja por escrito.
¿Puede preguntar el precio del metro cúbico?
Sí, y es de lo más pedido en el último día: precio por CBM, mínimo de embarque, plazo estimado y si ese precio incluye la entrega en el depósito.
¿Me acompaña hasta el depósito?
Sí, si queda dentro de la ciudad y dentro de las horas reservadas. Salir del área cercana se arregla antes y el transporte se indica en el presupuesto.
¿Quién responde si se pierde un cartón?
La relación de transporte es entre usted y su agente. El trabajo del intérprete es que el conteo quede traducido y escrito en el momento, para que después exista un papel.
¿Puede ayudarme con el despacho en mi país?
No. Eso corresponde a su agente aduanal en México o a su agente de aduanas en los demás países, que es una figura distinta del agente de carga.