La mercancía comprada en los mercados sale de Guangzhou por dos vías: marítima en carga consolidada, que se cobra por metro cúbico, o aérea, que se cobra por el mayor entre el peso real y el volumétrico. Para que la carga entre a su país, el agente necesita el número de identificación fiscal del destinatario y una descripción precisa en español de cada artículo. Los días de tránsito y el precio por metro cúbico cambian con la ruta y la temporada: pregúntelos antes de cargar.
Comprar es la parte corta. La que decide si el viaje sale bien es la última tarde, cuando la mercancía de siete u ocho puestos distintos se junta en el depósito de un agente de carga y hay que decir a nombre de quién entra a su país.
Guangzhou es la ciudad que los compradores llaman Cantón, y las agencias de carga que trabajan con América Latina se concentran en la zona de la estación Guangzhou Este, provincia de Guangdong; ahí es donde suele terminar el día un comprador que viene de los mercados.
Las palabras, que cambian según el país
| Término | Qué significa |
|---|---|
| consolidado / carga consolidada | Mercancía de varios compradores en un mismo contenedor, con el flete repartido. Es el modo habitual de quien compra en puestos |
| grupaje | Lo mismo, dicho en España |
| courier | Envío exprés por vía aérea, cobrado por kilo. Qué queda dentro del precio —despacho, derechos, zona de entrega— lo define cada servicio y aparece en la cotización |
| puerta a puerta | Del depósito en Guangzhou hasta la dirección del comprador, con el agente a cargo del transporte y los trámites. No incluye derechos ni impuestos de importación, salvo que la cotización diga DDP |
| DDP | Un Incoterm, no un nivel de servicio: el vendedor entrega en el lugar convenido del país del comprador y asume los derechos y los impuestos de importación, con las obligaciones que esa regla le impone |
Puerta a puerta y DDP no son lo mismo, y confundirlos es lo que después aparece como un cobro inesperado en destino: una entrega a domicilio no cubre derechos ni impuestos por el solo hecho de ser a domicilio. Pida que el Incoterm quede escrito en la cotización, y si dice DDP, pregunte exactamente qué cubre: quién hace la declaración, bajo qué número de identificación fiscal entra la mercancía y qué documento recibe usted al final.
El modo puerta a puerta lo pide sobre todo quien importa por primera vez, porque no obliga a lidiar con el despacho en destino. A cambio, el precio por unidad es mayor que contratando el flete y el despacho por separado.
Marítimo: por metro cúbico
La carga consolidada se cobra por metro cúbico, o por peso cuando el peso resulta mayor. Un lote de ropa liviana y voluminosa puede ocupar mucho más de lo que pesa, y ahí es donde se decide el costo: cómo viene empacado, si se puede comprimir, si conviene sacar cajas individuales.
Los puertos de destino más pedidos desde Guangzhou son Manzanillo y Veracruz para México; Callao para Perú; Valparaíso y San Antonio para Chile; Buenos Aires para Argentina; Cartagena y Buenaventura para Colombia; Colón para Panamá. El puerto se elige antes de cargar, porque de él dependen el flete y el trámite en destino; para otros destinos, lo define su agente de carga.
Aéreo: por el mayor de los dos pesos
El flete aéreo se calcula por el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, que sale de multiplicar largo por ancho por alto en centímetros y dividir por un factor. Ese factor lo fija cada transportista y viene indicado en la cotización; no es el mismo en la carga aérea que en el courier, así que pídalo por escrito junto con el precio por kilo. Se usa para muestras, reposiciones urgentes y mercancía de valor alto por kilo, con destino a MEX, BOG, SCL, LIM, EZE o MAD.
Con el courier, confirme servicio por servicio qué cubre la cotización: despacho aduanero, derechos e impuestos, zona de entrega, factor volumétrico y peso mínimo facturable. Dos servicios del mismo precio por kilo pueden incluir cosas distintas.
Los días de tránsito y el precio por metro cúbico no son fijos: cambian con la ruta, con la salida y con la temporada. Pregúnteselos a su agente de carga con la ruta ya definida, antes de cargar.
Lo que la aduana de su país va a pedir
Dos datos, y los dos se piden antes de que el contenedor salga:
- El número de identificación fiscal del destinatario: RFC en México, NIT en Colombia, RUC en Perú, Ecuador y Panamá, RUT en Chile, CUIT en Argentina, RIF en Venezuela, NIF en España.
- Una descripción precisa en español de cada artículo. «Ropa» no es una descripción; «blusa de poliéster para dama» sí. Una descripción vaga es una de las causas más repetidas de que la carga quede detenida.
Hay además dos familias de mercancía que conviene resolver antes de comprar, no en el depósito: los artículos con batería —parlantes, audífonos, pequeños electrodomésticos— y los que llevan logotipos de terceros. Buena parte de los consolidados no los acepta, y descubrirlo con la mercancía comprada deja al comprador con un problema y sin salida rápida.
Impuestos y aranceles
Los derechos, el impuesto al valor agregado y la clasificación de su mercancía dependen de su país y de cada partida. Consulte a su agente aduanal si importa a México, o a su agente de aduanas en el resto de los países: es quien conoce los requisitos de entrada y quien responde por la declaración.
Qué hace el intérprete en esta parte
Acompaña a la agencia, traduce la cotización y las condiciones, verifica que la lista de bultos corresponda a lo comprado y que los nombres de los artículos queden escritos como el agente los necesita. No firma por usted ni contrata en su nombre. Está explicado en ¿el intérprete me ayuda con el agente de carga?, y el día completo de mercados, en acompañamiento a los mercados.
Lo que preguntan los compradores
¿Cómo se cobra la carga consolidada?
Por metro cúbico, o por peso si el peso resulta mayor. Por eso un bulto voluminoso y liviano puede costar más de lo que sugiere la balanza, y por eso conviene decidir el empaque antes de cerrar la compra.
¿Y el envío aéreo?
Por el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, que sale de multiplicar largo por ancho por alto en centímetros y dividir por un factor. Ese factor lo fija cada transportista y viene indicado en la cotización, igual que el peso mínimo facturable; en el courier aéreo no es el mismo que en la carga aérea.
¿Qué datos pide el agente de carga?
El número de identificación fiscal del destinatario —RFC en México, NIT en Colombia, RUC en Perú, Ecuador y Panamá, RUT en Chile, CUIT en Argentina, RIF en Venezuela, NIF en España— y una descripción precisa en español de cada artículo. Una descripción vaga es de las causas más comunes de que la carga se detenga en destino.
¿Puedo mandar audífonos, parlantes o artículos con marca en un consolidado?
Muchas veces no. Los artículos con batería y los que llevan logotipos de terceros quedan fuera de buena parte de los consolidados, y eso se decide antes de comprar, no en el depósito.
¿Cuántos días tarda en llegar?
Depende de la ruta, del puerto de destino y de la salida que le toque; el mismo trayecto cambia de una temporada a otra. Pregúntele el tiempo estimado a su agente de carga antes de cargar, con la ruta ya definida.
¿Quién calcula los impuestos de importación?
Su agente aduanal en México, o su agente de aduanas en el resto de los países. Es quien conoce la clasificación de su mercancía y los requisitos de entrada de su país.